seafulfillment
Thành Viên [LV 0]
Thực trạng vận tải xanh:
Hoạt động vận tải tại Việt Nam bao gồm: Vận tải đường sắt, đường bộ, đường biển và đường hàng không. Nói chung kết cấu hạ tầng, cơ sở vật chất của các loại hình vận tải này tuy đã được đầu tư, nâng cấp nhưng chưa hoàn thiện và chất lượng còn yếu kém. Ngoài ra, khí thải, khói bụi, và tiếng ồn của các loại hình vận tải này cũng khiến quá trình Logistics xanh chậm hơn dự kiến.
Để đánh giá chung về hiệu quả hoạt động vận tải tại các doanh nghiệp Việt Nam, Ban Biên tập Báo cáo Logistics Việt Nam 2022 đã đề nghị các doanh nghiệp khảo sát đưa ra nhận định về hiệu quả hệ thống quản lý vận tải của doanh nghiệp trong việc tối ưu hoá lộ trình vận tải và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Theo đó, có tới 77% doanh nghiệp trả lời rằng hệ thống quản lý vận tải của họ đạt mức “hiệu quả tương đối” và “rất hiệu quả”.
Để hàng hóa đến với khách hàng một cách nhanh nhất, hoạt động logistics của công ty cần được vận hành một cách trôi chảy. Tuy nhiên, việc vận hành đơn hàng, kho bãi, vận chuyển trong hình thức kinh doanh này cũng là những điều mà doanh nghiệp lo lắng. Hiểu được những khó khăn này, SEA cung cấp đến các doanh nghiệp các dịch vụ fulfillment thailand, Indonesia, Philippines,... Bạn có thể truy cập Sea.vn để tham khảo vận chuyển fulfilled, thế nào là quy trình fulfillment hiệu quả và hoàn hảo?
Thực trạng kho bãi xanh:
hiện giờ, hệ thống kho bãi của Việt Nam có chất lượng phải chăng hơn so mang các nước Châu Á khác. Nhiều kho bãi ko có sàn bê tông, chỉ được xây bằng gạch trên mặt nền cát, sàn nhà kho ko bằng phẳng, dễ làm h ư hỏng hàng hóa. Về năng lượng cho hệ thống kho bãi, các nhà kho chính yếu tiêu dùng nguồn điện dùng cho nhu cầu thắp sáng và kiểm soát nhiệt độ của kho khi cần phải có. Kho bãi với các tính năng gần gũi với môi trường như tiêu dùng năng lượng mặt trời, ánh sáng bỗng nhiên, diện tích thích hợp, tường và sàn dày, tái chế tại chỗ là những buộc phải trong vun đắp và vận hành kho bãi của các công ty Việt Nam.
Theo dò la của Ban Biên tập Con số, mang tới 68,6% số công ty tư vấn chưa sử dụng năng lượng có khả năng tái tạo trong vận hành hoạt động kho tại công ty hoặc chưa thuê kho sở hữu sử dụng năng lượng tái tạo. Số liệu dò hỏi cũng cho thấy, việc quản lý kho bãi chưa thực sự khoa học, chưa ứng dụng các công nghệ tiên tiến, đặc biệt chưa phổ thông áp dụng công nghệ thông báo được dùng trong điều phối và điều hành kho bãi. Kho cung cấp, hay kho CY/CFS chưa nối mạng thông báo mang người dùng để tạo ra công tác kiểm tra, lưu trữ và theo dõi từng lô hàng trong khoảng kho tới bất kỳ nơi nào, chưa ứng dụng công nghệ quản trị kho hàng (phần mềm chuyên dùng, mã vạch,…).
Thực trạng đóng gói bao bì xanh:
Bao tị nạnh là một trong những chất thải công nghiệp và sinh hoạt được thải ra phổ biến nhất hiện tại. Mỗi ngày những tỉnh thành to như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh thải ra môi trường khoảng 80 tấn rác thải nhựa nhưng tỷ lệ rất nhỏ các sản phẩm bao bì nhựa được tái chế, điều này gây ảnh hưởng lớn tới môi trường và phung phá ko nhỏ cho nền kinh tế. Nhằm phát triển logistics xanh, đơn vị được khuyến khích sử dụng các bao so bì làm từ vật liệu tái chế hoặc dễ phân hủy trong môi trường bỗng dưng.
Ví dụ: Kho lạnh Nam Hà Nội có các trật tự kiểm soát logistics xanh ngay từ khâu đóng gói bao suy bì hàng hóa như sử dụng các màng bọc được khiến cho trong khoảng vật liệu bao bì đơn thuần nhất, sở hữu thể phân hủy trong tự dưng. Ngoài ra, tiêu dùng pallet (gỗ, nhựa,…) để đặt sản phẩm thay vì sử dụng bao suy bì chiếm diện tích kho và tác động đến chừng độ xanh hóa.
có đặc điểm tái tiêu dùng, công cụ này đặc biệt hiệu quả trong việc cung cấp và tải hàng hóa, đảm bảo an toàn hàng hóa cũng như hạn chế việc sử dụng quá phổ quát các bao phân bì, giấy chèn lót sản phẩm tạo ra rác thải môi trường. Theo kết quả dò hỏi, 1 tín hiệu đáng mừng trong hoạt động đóng gói là, tỷ trọng bao tị nạnh gần gũi có môi trường như bao so bì bằng giấy và carton đã được đến 42,9% những tổ chức sử dụng, 1,2% doanh nghiệp tiêu dùng bao so bì bằng gỗ.
Thực trạng Hệ thống thông tin xanh:
mang rất ít số liệu dò hỏi về thực trạng hệ thống thông báo logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam ngày nay. Hồ hết các đơn vị với hoạt động logistics tại thành thị Hà Nội mới chỉ tiêu dùng các công cụ kỹ thuật thông báo căn bản như điện thoại, tin nhắn SMS, thư điện tử, fax, website, mạng LAN, WAN. Dù rằng đầy đủ các đơn vị nhận thức được tầm quan yếu của áp dụng IT đối với ngành logistics nhưng do tỷ suất đầu cơ to dẫn tới các hạng mục IT của tổ chức như: hệ thống điều hành giao nhận (FMS), điều hành vận tải (TMS), quản lý kho hàng (WMS), quản lý nguồn lực (ERP)… được thực hành hơi manh mún, ko với tính hệ thống nên kết quả đầu cơ ko như trông mong.
Việc áp dụng hệ thống định vị GPS của các hãng chuyển vận biển để kiểm soát vị trí của tàu biển là 1 sáng kiến quan yếu thúc đẩy chừng độ xanh hóa trong hoạt động logistics. Bên cạnh đó, việc sử dụng hệ thống GPS đối với những phương thức chuyên chở khác vẫn còn giảm thiểu.
Thực trạng logistics ngược:
vững mạnh logistics ngược ở Việt Nam là vô cùng cần thiết đối với những công ty, các cấp cũng như trên bình diện quốc gia đặc trưng là trong bối cảnh quan điểm vững mạnh bền vững đã trở nên tuyến đường lối của Đảng, chủ trương, chính sách của nhà nước và Việt Nam đã ký kết đa dạng cam kết quốc tế về tăng trưởng vững bền như Công ước sườn của liên hiệp Quốc về Biến đổi khí hậu và Nghị định thư Kyoto, Công ước Vienna về kiểm soát an ninh tầng Ozon, Công ước Basel về kiểm soát chuyên chở xuyên biên giới các chất thải nghiêm trọng và tiêu hủy chúng, Công ước Stockholm về các chất ô nhiễm hữu cơ khó phân hủy. Các nghiên cứu về logistics ngược xuất hiện ở các quốc gia trên thế giới nhưng ít được thực hành tại thị phần Việt Nam:
Hoạt động thu hồi:
Đối sở hữu hoạt động thu hồi, điều hành logistics ngược tại Việt Nam bao gồm 2 nội dung chính: (1) điều hành hành chính gắn liền mang giai đoạn điều hành hoạt động lượm lặt và xử lý chất thải của các Bộ, ngành nghề và (2) điều hành hoạt động gắn liền mang sự tham dự của các thành viên trong chuỗi cung ứng có trách nhiệm là người thu nhặt, người xử lý, người sản xuất lại.
Xử lý chất thải:
hiện nay, hệ thống xử lý chất thải của Việt Nam hoạt động theo hai hình thức tổ chức chính thức và phi chính thức. Hệ thống chính thức do Nhà nước điều hành hoặc các doanh nghiệp tư nhân dựa trên hạ tầng hiệp đồng thu lượm và xử lý chất thải. Trái lại, hệ thống phi chính thức nhỏ lẻ, tự phát, phân tán và ko sở hữu hiệp đồng giữa những thành viên tham dự hệ thống. Ngoài ra, hệ thống logistics ngược đảm trách thời kỳ xử lý chất thải đang được điều hành 1 bí quyết chồng chéo bởi phổ thông Bộ, lĩnh vực và chưa với sự phân chia nghĩa vụ rõ ràng. Do đó, hoạt động logistics ngược, đặc thù trong công đoạn xử lý chất thải gặp ko ít khó khăn.
Hoạt động vận tải tại Việt Nam bao gồm: Vận tải đường sắt, đường bộ, đường biển và đường hàng không. Nói chung kết cấu hạ tầng, cơ sở vật chất của các loại hình vận tải này tuy đã được đầu tư, nâng cấp nhưng chưa hoàn thiện và chất lượng còn yếu kém. Ngoài ra, khí thải, khói bụi, và tiếng ồn của các loại hình vận tải này cũng khiến quá trình Logistics xanh chậm hơn dự kiến.
Để đánh giá chung về hiệu quả hoạt động vận tải tại các doanh nghiệp Việt Nam, Ban Biên tập Báo cáo Logistics Việt Nam 2022 đã đề nghị các doanh nghiệp khảo sát đưa ra nhận định về hiệu quả hệ thống quản lý vận tải của doanh nghiệp trong việc tối ưu hoá lộ trình vận tải và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Theo đó, có tới 77% doanh nghiệp trả lời rằng hệ thống quản lý vận tải của họ đạt mức “hiệu quả tương đối” và “rất hiệu quả”.
Để hàng hóa đến với khách hàng một cách nhanh nhất, hoạt động logistics của công ty cần được vận hành một cách trôi chảy. Tuy nhiên, việc vận hành đơn hàng, kho bãi, vận chuyển trong hình thức kinh doanh này cũng là những điều mà doanh nghiệp lo lắng. Hiểu được những khó khăn này, SEA cung cấp đến các doanh nghiệp các dịch vụ fulfillment thailand, Indonesia, Philippines,... Bạn có thể truy cập Sea.vn để tham khảo vận chuyển fulfilled, thế nào là quy trình fulfillment hiệu quả và hoàn hảo?
Thực trạng kho bãi xanh:
hiện giờ, hệ thống kho bãi của Việt Nam có chất lượng phải chăng hơn so mang các nước Châu Á khác. Nhiều kho bãi ko có sàn bê tông, chỉ được xây bằng gạch trên mặt nền cát, sàn nhà kho ko bằng phẳng, dễ làm h ư hỏng hàng hóa. Về năng lượng cho hệ thống kho bãi, các nhà kho chính yếu tiêu dùng nguồn điện dùng cho nhu cầu thắp sáng và kiểm soát nhiệt độ của kho khi cần phải có. Kho bãi với các tính năng gần gũi với môi trường như tiêu dùng năng lượng mặt trời, ánh sáng bỗng nhiên, diện tích thích hợp, tường và sàn dày, tái chế tại chỗ là những buộc phải trong vun đắp và vận hành kho bãi của các công ty Việt Nam.
Theo dò la của Ban Biên tập Con số, mang tới 68,6% số công ty tư vấn chưa sử dụng năng lượng có khả năng tái tạo trong vận hành hoạt động kho tại công ty hoặc chưa thuê kho sở hữu sử dụng năng lượng tái tạo. Số liệu dò hỏi cũng cho thấy, việc quản lý kho bãi chưa thực sự khoa học, chưa ứng dụng các công nghệ tiên tiến, đặc biệt chưa phổ thông áp dụng công nghệ thông báo được dùng trong điều phối và điều hành kho bãi. Kho cung cấp, hay kho CY/CFS chưa nối mạng thông báo mang người dùng để tạo ra công tác kiểm tra, lưu trữ và theo dõi từng lô hàng trong khoảng kho tới bất kỳ nơi nào, chưa ứng dụng công nghệ quản trị kho hàng (phần mềm chuyên dùng, mã vạch,…).
Thực trạng đóng gói bao bì xanh:
Bao tị nạnh là một trong những chất thải công nghiệp và sinh hoạt được thải ra phổ biến nhất hiện tại. Mỗi ngày những tỉnh thành to như Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh thải ra môi trường khoảng 80 tấn rác thải nhựa nhưng tỷ lệ rất nhỏ các sản phẩm bao bì nhựa được tái chế, điều này gây ảnh hưởng lớn tới môi trường và phung phá ko nhỏ cho nền kinh tế. Nhằm phát triển logistics xanh, đơn vị được khuyến khích sử dụng các bao so bì làm từ vật liệu tái chế hoặc dễ phân hủy trong môi trường bỗng dưng.
Ví dụ: Kho lạnh Nam Hà Nội có các trật tự kiểm soát logistics xanh ngay từ khâu đóng gói bao suy bì hàng hóa như sử dụng các màng bọc được khiến cho trong khoảng vật liệu bao bì đơn thuần nhất, sở hữu thể phân hủy trong tự dưng. Ngoài ra, tiêu dùng pallet (gỗ, nhựa,…) để đặt sản phẩm thay vì sử dụng bao suy bì chiếm diện tích kho và tác động đến chừng độ xanh hóa.
có đặc điểm tái tiêu dùng, công cụ này đặc biệt hiệu quả trong việc cung cấp và tải hàng hóa, đảm bảo an toàn hàng hóa cũng như hạn chế việc sử dụng quá phổ quát các bao phân bì, giấy chèn lót sản phẩm tạo ra rác thải môi trường. Theo kết quả dò hỏi, 1 tín hiệu đáng mừng trong hoạt động đóng gói là, tỷ trọng bao tị nạnh gần gũi có môi trường như bao so bì bằng giấy và carton đã được đến 42,9% những tổ chức sử dụng, 1,2% doanh nghiệp tiêu dùng bao so bì bằng gỗ.
Thực trạng Hệ thống thông tin xanh:
mang rất ít số liệu dò hỏi về thực trạng hệ thống thông báo logistics tại các doanh nghiệp Việt Nam ngày nay. Hồ hết các đơn vị với hoạt động logistics tại thành thị Hà Nội mới chỉ tiêu dùng các công cụ kỹ thuật thông báo căn bản như điện thoại, tin nhắn SMS, thư điện tử, fax, website, mạng LAN, WAN. Dù rằng đầy đủ các đơn vị nhận thức được tầm quan yếu của áp dụng IT đối với ngành logistics nhưng do tỷ suất đầu cơ to dẫn tới các hạng mục IT của tổ chức như: hệ thống điều hành giao nhận (FMS), điều hành vận tải (TMS), quản lý kho hàng (WMS), quản lý nguồn lực (ERP)… được thực hành hơi manh mún, ko với tính hệ thống nên kết quả đầu cơ ko như trông mong.
Việc áp dụng hệ thống định vị GPS của các hãng chuyển vận biển để kiểm soát vị trí của tàu biển là 1 sáng kiến quan yếu thúc đẩy chừng độ xanh hóa trong hoạt động logistics. Bên cạnh đó, việc sử dụng hệ thống GPS đối với những phương thức chuyên chở khác vẫn còn giảm thiểu.
Thực trạng logistics ngược:
vững mạnh logistics ngược ở Việt Nam là vô cùng cần thiết đối với những công ty, các cấp cũng như trên bình diện quốc gia đặc trưng là trong bối cảnh quan điểm vững mạnh bền vững đã trở nên tuyến đường lối của Đảng, chủ trương, chính sách của nhà nước và Việt Nam đã ký kết đa dạng cam kết quốc tế về tăng trưởng vững bền như Công ước sườn của liên hiệp Quốc về Biến đổi khí hậu và Nghị định thư Kyoto, Công ước Vienna về kiểm soát an ninh tầng Ozon, Công ước Basel về kiểm soát chuyên chở xuyên biên giới các chất thải nghiêm trọng và tiêu hủy chúng, Công ước Stockholm về các chất ô nhiễm hữu cơ khó phân hủy. Các nghiên cứu về logistics ngược xuất hiện ở các quốc gia trên thế giới nhưng ít được thực hành tại thị phần Việt Nam:
Hoạt động thu hồi:
Đối sở hữu hoạt động thu hồi, điều hành logistics ngược tại Việt Nam bao gồm 2 nội dung chính: (1) điều hành hành chính gắn liền mang giai đoạn điều hành hoạt động lượm lặt và xử lý chất thải của các Bộ, ngành nghề và (2) điều hành hoạt động gắn liền mang sự tham dự của các thành viên trong chuỗi cung ứng có trách nhiệm là người thu nhặt, người xử lý, người sản xuất lại.
Xử lý chất thải:
hiện nay, hệ thống xử lý chất thải của Việt Nam hoạt động theo hai hình thức tổ chức chính thức và phi chính thức. Hệ thống chính thức do Nhà nước điều hành hoặc các doanh nghiệp tư nhân dựa trên hạ tầng hiệp đồng thu lượm và xử lý chất thải. Trái lại, hệ thống phi chính thức nhỏ lẻ, tự phát, phân tán và ko sở hữu hiệp đồng giữa những thành viên tham dự hệ thống. Ngoài ra, hệ thống logistics ngược đảm trách thời kỳ xử lý chất thải đang được điều hành 1 bí quyết chồng chéo bởi phổ thông Bộ, lĩnh vực và chưa với sự phân chia nghĩa vụ rõ ràng. Do đó, hoạt động logistics ngược, đặc thù trong công đoạn xử lý chất thải gặp ko ít khó khăn.
